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Die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2022 befindet sich zwar in ihrem letzten Abschnitt, aber die Saison 2023 ist bereits in Sichtweite und ein neuer Anfang ist bereits in Planung. Während die Fahrer und Teams ihre Pläne bestätigen, bringen auch die Hersteller neue oder aktualisierte Modelle auf den Markt, so auch Ducati. Der italienische Hersteller hat seine neue Ducati Panigale V4 R für das nächste Jahr vorgestellt, und sie ist ein großes Upgrade für ein Motorrad, das bereits jetzt um die Meisterschaft kämpft.

DER MOTOR: noch mehr Leistung

Das Herzstück der Panigale V4 R ist der neue 998 cm³ große Desmosedici Stradale R-Motor, der im sechsten Gang eine Höchstdrehzahl von 16.500 U/min (16.000 in den anderen Gängen) erreicht und bei 15.500 U/min eine maximale Leistung von 218 PS abgibt. Die neue Desmosedici Stradale R bietet im Vergleich zur Vorgängerversion eine etwas geringere Leistung, was auf die Begrenzung durch die Abgasanlage zurückzuführen ist, die die strenge Euro-5-Homologation erfüllt. Das volle Potenzial wird jedoch auf der Rennstrecke mit dem Rennauspuff ausgeschöpft, wodurch 237 PS erreicht werden, drei mehr als beim Vorgängermodell.

Die Entwicklung des Motors der neuen Panigale V4 R umfasste auch die Herstellung eines speziellen Öls. Das neue Performance-Öl garantiert eine 10%ige Reduzierung der mechanischen Reibung und führt zu einer Steigerung der Maximalleistung um weitere 3,5 PS, die am Begrenzer auf +4,5 PS ansteigt. Die Formulierung dieses Öls basiert auf der Verwendung von Rennsport-Additiven, die speziell für Motoren mit hohen Drehzahlen und Trockenkupplung entwickelt wurden. Gerade die Trockenkupplung, wie bei den MotoGP™- und WorldSBK-Motoren, ermöglicht den Einsatz von Additiven, die bei einer Nasskupplung die Drehmomentübertragung erschweren würden. Diese chemischen Elemente werden dem Grundöl in bestimmten Mengen und Prozentsätzen zugesetzt, um das Gleichgewicht zwischen Leistung und Motorschutz zu gewährleisten. Mit der Kombination aus Rennauspuff und speziellem Öl kann die Panigale V4 R daher eine Höchstleistung von 240,5 PS erreichen.

Diese Zahlen sind dank ausgeklügelter technischer Lösungen aus dem Rennsport möglich. Zum ersten Mal werden bei einem Straßenmotorrad "gebohrte" Pleuelstangen aus Titan verwendet, die in Längsrichtung der Stange gebohrt sind (Bohrung mit 1,6 mm Durchmesser). Diese Lösung ermöglicht den Durchgang des Öls vom Kopf zum kleinen Ende und verbessert die Schmierung und die Zuverlässigkeit unter extremen Bedingungen. Die Kolben der Desmosedici Stradale R verfügen über einen Schaft mit DLC-Oberflächenbehandlung (Diamond Like Carbon), eine Lösung, die im MotoGP™ und in der Formel 1 eingesetzt wird, um die Reibung zwischen Kolben und Laufbuchse zu verringern, und die zum ersten Mal bei einem Straßenmotor eingesetzt wird. Die Kolben haben auch eine neue Geometrie, die sie um 5 g leichter macht (das entspricht 2 % ihres Gewichts), wodurch die Massenträgheit reduziert wird, was der Zuverlässigkeit zugute kommt. Weitere Änderungen betreffen ein aggressiveres Profil der Einlassnockenwellen, die in dieser Version einen größeren Hub (1 mm) haben und auf neue Hörner mit variabler Länge abgestimmt sind, die in der kurzen Konfiguration um 5 mm reduziert wurden. Dies verbessert die Atmung bei hohen Drehzahlen und erhöht somit die maximale Leistung in Verbindung mit dem Rennauspuff.

EIN GANG HÖHER: Getriebeübersetzung und verbesserte Elektronik

Die Panigale V4 R verfügt über die gleichen Übersetzungsverhältnisse wie die Bikes in der WorldSBK-Meisterschaft, wie bereits die Panigale V4 S 2022, wobei der erste (+11,6 %), zweite (+5,6 %) und sechste Gang (+1,8 %) im Vergleich zum Vorgängermodell verlängert wurden. Der erste Gang wird dadurch auf der Rennstrecke besser nutzbar. Der geringere Sprung zwischen dem ersten und dem zweiten Gang ermöglicht zudem eine effizientere Funktionsweise des Ducati Quick Shift, wodurch die Wirksamkeit des neuen Rennmodus erhöht wird. Die Desmosedici Stradale R in der Version 2023 ist außerdem mit einer neuen Trockenkupplung ausgestattet, die aus der Entwicklung der vom offiziellen Ducati Team in der WorldSBK eingesetzten Version stammt. Der Durchmesser und die axiale Länge der Kupplung wurden reduziert (-24 mm) und vor allem ihr Gewicht um etwa 800 Gramm gesenkt.

Um die Panigale V4 R noch schneller und renntauglicher zu machen, wurde die bereits bei der Panigale V4 und V4 S erfolgreich eingesetzte Power Mode Funktion auf den neuesten Stand gebracht, natürlich mit speziellen Kalibrierungen für den Desmosedici Stradale R Motor. Es gibt vier Motorstrategien: Full, High, Medium, Low. Full und Low sind neu konzipiert, während die Konfigurationen High und Medium überarbeitet wurden. Der Full Power Modus erlaubt es dem Motor, sein volles Potential mit Drehmomentkurven ohne elektronische Filter auszudrücken, außer im ersten Gang. Für die Modi Medium und High Power wurde ein neues Ride-by-Wire-Kennfeldmanagementsystem mit einer speziellen Kalibrierung für jeden der sechs Gänge entwickelt, das sicherstellt, dass der Fahrer bei jedem Öffnen der Drosselklappe immer den optimalen Antrieb erhält.

Zur Verbesserung der Stabilität, der Präzision und der Lenkung beim Bremsen und am Kurveneingang und um dem Fahrer die Möglichkeit zu geben, die beste elektronische Motorkonfiguration für jede Strecke zu definieren, verfügt die Panigale V4 R über die Engine Brake Control (EBC) EVO 2. Dieses elektronische Motorbremsmanagement verfügt über eine unterschiedliche Kalibrierung der einzelnen Gänge in jeder der drei wählbaren Stufen. Die Strategie wurde entwickelt, um die Intensität der Motorbremse zu optimieren.

SCHWINGE, FAHRWERK UND AERO: weitere Updates...

Die Panigale V4 R setzt das auf dem "Front Frame" und der Einarmschwinge aus Aluminium basierende Layout der Ducati Panigale Familie fort. Die Höhe des hinteren Schwingendrehpunkts kann in 4 Positionen in 2-mm-Schritten eingestellt werden. Um die Wendigkeit, das Fahrgefühl und den Grip zu verbessern, folgt auch das Fahrwerk der Panigale V4 R der evolutionären Richtung, die die Panigale V4/V4 S mit dem Modell 2022 eingeschlagen hat, und behält dabei die vollständig mechanische Einstellung der Federung bei. Vorne vergrößert die Öhlins NPX25/30 Druckgabel ihren Federweg um 5 mm im Vergleich zur vorherigen "R". Diese technische Lösung erhöht die Hinterradhöhe um 20 mm, wodurch ein höherer Schwerpunkt und damit mehr Wendigkeit bei Kurveneingängen und Richtungswechseln erreicht wird.

Die Karosserie des Motorrads wurde ebenfalls überarbeitet, mit einem Kraftstofftank aus gebürstetem Aluminium, der ein größeres Fassungsvermögen von 17 Litern hat und ein Profil, das die Arme und Beine des Fahrers beim Bremsen und in Kurven besser unterstützt. Zu den Änderungen am Tank gesellt sich ein flacherer Sattel mit einer geringeren Schaumstoffmenge und einem anderen Bezug, der einerseits eine größere Bewegungsfreiheit in Längsrichtung garantiert und andererseits dem Fahrer bei Bedarf zu mehr Stabilität verhilft.

Bei der Panigale V4 R wurde auch das Aerodynamikpaket überarbeitet, um die Effizienz zu verbessern: Die neuen, aus zwei Elementen bestehenden Flügel (Hauptflügel + Flügelklappe) garantieren die gleiche aerodynamische Belastung, sind aber kompakter und dünner (um 40% bzw. 50%). Um die Kühlung des Motors zu verbessern und seine Leistung bei extremer Beanspruchung auf der Rennstrecke zu stabilisieren, wurde die Verkleidung im unteren Bereich hinsichtlich der Anordnung der Abluftöffnungen verändert und entspricht dem WorldSBK-Reglement. Ebenfalls im unteren Bereich, auf der linken Seite, befindet sich ein Lufteinlass zur Kühlung des Sensors des Ducati Quick Shift.

Das komplette WorldSBK Line-up finden Sie hier und die letzten Rennen der Saison 2022 können Sie mit dem WorldSBK VideoPass verfolgen!